4月18日，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被(bèi)黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采(cǎi)访相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集(jí)团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出(chū)产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身(shēn)车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内(nèi)车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样(yàng)了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且汇总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款新车(chē)，有七成都是新能(néng)源车。不(bù)仅是造车新(xīn)势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难(nán)找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其(qí)实(shí)早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎ送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由ng)幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和(hé)小货(huò)车零排(pái)放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国加州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月(yuè)，新能(néng)源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一(yī)举(jǔ)超越了大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷，燃油车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲(zhōu)、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都(dōu)计划在2025年将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切(qiè)。奥迪(dí)、梅(méi)赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面转型电动化(huà)做准(zhǔn)备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都(dōu)学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那(nà)么好混吗？我(wǒ)们可以先来(lái)看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽(qì)车上市了(le)，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却(què)不美妙。第二年，几何汽(qì)车全年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能(néng)纯电(diàn)动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾(bīn)用(yòng)车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚(shàng)在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来(lái)布局新能源(yuán)，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落(luò)人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链(liàn)和销售渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经(jīng)超乎想象，随着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血造(zào)车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的(de)时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有(yǒu)技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴(tiē)和融资(zī)后就送筷子的寓意是什么,送筷子是什么意思 筷子送合作伙伴的寓意和理由(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产链跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户(hù)的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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